[域外特點]國外大城市交通管理案例 體現在使用環節

作者:中國交通文化網    來源:中國網    發布時間:2012-07-20 23:43:04

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  紐約市對于小汽車的需求管理政策主要體現在小汽車的使用環節上。

  一是在停車環節。紐約市停車分為公共停車位和私營停車位。紐約市私營停車位采取市場定價機制,由于停車位不足,停車費昂貴。在曼哈頓CBD區域,一個停車位一年的租金大約為7000美元,高額的停車費抑制了大量的小汽車使用。公共停車位(主要為路邊停車)服務于短時停車,越是擁堵區域,公共停車位的允許停車時間越短,最短的為15分鐘,超時即罰款。

  二是對進入曼哈頓CBD地區的部分通道實施收費政策。

  紐約 “公交優先+停車管理+橋隧收費”

  倫敦市對于小汽車的需求管理主要也是體現在小汽車的使用環節上。

  一是實施道路擁擠收費政策,從2003年開始在中央倫敦(倫敦中心區)實施擁擠收費政策,對進入收費區的車輛收取9-12英鎊/天(視繳費時間)的費用。

  二是實行低碳區政策,在大倫敦區域內實施低排放政策,要求貨車和大客車必須達到歐4排放標準才能進入。

  三是限制停車位供應和高額的停車費用。中央倫敦區的停車費極高,一天的停車費用在15-35英鎊。

  倫敦 “軌道+擁擠收費+污染控制”

  巴黎的小汽車限制政策主要體現在小汽車的使用環節。

  一是在道路路權的分配上充分體現公交優先。巴黎市的城市道路路權分配向公共交通傾斜,開辟公交優先通道、建設封閉式公交專用道等。 二是高污染日的單雙號限行措施。當空氣質量指數預測將達到一定程度時,有關部門前一天即通過媒體發布消息,實施單雙號限行措施。

  三是高額的燃油費。法國的燃油費率最高可達油價的300%。

  巴黎 “公交優先+停車管理+燃油稅”

  東京市在小客車的擁有和使用方面均有明確的限制政策。

  一是實行停車泊位證制度。車主必須在居住地附近有自備車位的情況下(2公里以內),方可以買車上牌。

  二是極高的停車費和嚴格的停車執法。東京的社會停車場采取市場收費,CBD地區停車位一小時不低于500日元,違章停車則處以約1000元人民幣的罰款,并扣2分(滿分為6分)。

  三是收取燃油費政策和配套P+R停車設施,東京和日本其他區域一樣,收燃油消費稅,稅率為油價的120%。

  東京 “軌道+停車管理+嚴格執法”

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