2012年交通運輸部第三次例行新聞發布會

作者:中國交通文化網    來源:交通運輸部網站    發布時間:2012-07-04 21:29:53

時 間:2012年05月24日 10時00分
 
地 點:交通運輸部新聞發布廳
 
內 容:交通運輸部新聞辦于2012年5月24日(星期四)上午10時,在部新聞發布廳召開了第三次例行新聞發布會。交通運輸部新聞發言人何建中回答了記者關注的問題。
 

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【交通運輸部新聞發言人何建中】05-24 10:02:00


  女士們,先生們,大家上午好!
  歡迎大家來參加交通運輸部例行的新聞發布會。首先,我向大家通報兩方面信息,一個是有關今年前四個月交通運輸經濟運行的情況。第二個是,下個月有一個節能宣傳周,今天跟大家介紹一下宣傳周活動的情況。
  首先,介紹一下今年1到4月份交通運輸經濟運行情況。今年1到4月份公路水路運輸總體實現較快增長,港口生產在增長中有一些趨緩,交通固定資產投資結構進一步優化,安全生產形勢基本穩定。從總體來看,交通運輸的經濟運行情況較好,但形勢更趨復雜,不確定因素也比較多,面臨的考驗和挑戰不少,但是我們有信心努力實現今年交通運輸平穩較快發展。

【何建中 】05-24 10:04:00


  具體來看:一是客貨運輸方面,公路客運量穩步增長,水路客運量降幅收窄,公路水路貨運量繼續較快增長。
  1至4月份,全社會完成公路客運量和周轉量分別為116.7億人次和6031億人公里,同比分別增長8.6%和10.6%;完成水路客運量和周轉量分別為7299萬人次和21. 6億人公里,同比增長2.5%和2.7%。
  1至4月份,全社會完成公路貨運量和周轉量分別為96.2億噸公里和17172億噸公里,同比分別增長13.8%和15.1%;完成水路貨運量和周轉量分別為14.1億噸和25426億噸公里,同比分別增長8.9%和10.9%。

【何建中 】05-24 10:06:00


  二是港口生產方面,應該說還是受到國內宏觀經濟增速放緩的影響,總體上港口生產的增勢趨緩,但是大宗能源原材料外貿運輸貨物仍然保持了較快增長。
  1至4月份,全國規模以上港口完成貨物吞吐量30.9億噸,同比增長7.5%,增速較去年同期放慢7.5個百分點。全國規模以上的港口完成集裝箱吞吐量5417萬標箱,同比增長8.4%,增速較去年同期放慢5.6個百分點。
  三是交通固定資產投資方面,降幅收窄。1至4月份,公路水路累計完成固定資產投資2858億元,同比下降5.2%,這個速度較去年同期放慢19.7個百分點。其中公路建設、水運建設分別完成投資2442億元和364億元,分別下降7.7%和增長11.9%,增速較去年同期分別放慢21.6個百分點和19.1個百分點。

【何建中】05-24 10:08:00


  四是安全生產方面,總體來說安全形勢基本穩定。1至4月份,水上運輸、道路運輸一次死亡3人以上事故件數分別比去年同期下降22.2%和9.8%;運輸船舶四項安全指標(事故件數、死亡人數、沉船艘數、直接經濟損失)全面下降;1至4月份公路水路工程建設領域事故件數和死亡人數也明顯減少。前四個月,共組織海上搜救593起,救助遇險船舶587艘,成功救助遇險人員6129名,救助成功率96.6%。
  總體來說,1至4月交通運輸經濟運行情況雖然呈現較好勢頭,但是挑戰和考驗也不少。主要體現在這么幾個方面。

【何建中】05-24 10:10:00


  第一,航運市場仍在低位徘徊,形勢不容樂觀。總體上說,目前航運市場仍然呈現出"需求放緩、運力過剩、成本上漲、運價下降、虧損擴大"的態勢。
  第二,交通建設資金緊張局面沒有明顯改觀。雖然中央交通專項資金比去年略有增長,但地方配套資金落實情況不太好,銀行信貸資金發放比較嚴格,合同履行率也不高,資金到位率不太理想。同時,近兩年又處在貸款債務償還高峰期,進一步加劇了資金緊張局面。
  雖然有這樣一些困難和挑戰,我們預測上半年公路水路運輸量、港口吞吐量增速仍呈現放緩勢頭,但是隨著貨幣政策的預調微調,重點在建、續建項目資金的逐步落實,我們預計固定資產投資的降幅將逐步收窄,結構調整的有序推進將繼續引導投資向水運建設和西部地區傾斜。預計全年公路水路運輸量、港口吞吐量增速略低于上半年水平,全年交通固定資產投資規模將與去年持平或略有增長,但是結構將進一步優化。

【何建中】05-24 10:12:00


  大家知道,近期交通運輸領域重特大安全生產事故形勢依然是嚴峻的,道路客運事故主要集中在旅游包車、農村客運以及貨車和客車的碰撞。5月19日,湖南炎汝高速在建隧道發生爆炸,造成20人死亡。我們在加強安全監管中不能有任何盲目的樂觀和麻痹大意。
  5月22日,我部就認真貫徹落實國務院領導同志重要批示精神、進一步加強建筑施工和道路客運安全工作作出部署,強調要深入開展安全隱患排查治理、強化現場管理、加大整治力度、落實企業主體責任。在此之前,5月8日,我部召開了全系統的電視電話會議,對保安全、促穩定、加強行業管理作出了全面部署。
  一是深入扎實開展"安全生產年"活動和"打非治違"專項行動,重點是水上安全監管、道路運輸安全監管、建設工程安全生產和安全管理長效機制建設。要把堅持日常監管與專項行動相結合、企業的自查自糾與行業的督促檢查相結合、全面排查與重點整治相結合,進一步提升交通運輸安全發展水平。

【何建中】05-24 10:14:00


  二是加強組織領導,強調要做到"三個落實",也就是責任落實到人頭、措施落實到崗位、工作落實到一線,關鍵環節和重點領域的隱患排查治理到位、監管和保障工作到位、預警預防和應急值守到位,加強決策風險評估,進一步提升行業管理水平。
  此外,我們還將有針對性地做好訊期防災減災工作。大家知道,從二季度開始,就進入到了洪澇、地質滑坡、臺風等自然災害頻發的時期。針對今年的情況,我們作出了全面的部署,做好了應急預案。近期,部里將派出4個檢查組赴10個重點省區進行督促檢查,部海事局也將派出8個檢查組督察水上交通安全監管措施落實情況。這是一個方面的信息。

【何建中】05-24 10:16:00


  二,通報一下有關交通運輸節能減排的信息。
  大家知道,6月10日至16日是全國節能宣傳周,今年全國節能宣傳周活動的主題是"節能低碳,綠色發展"。之前,國家發展改革委、交通運輸部等14部門聯合發出通知,對這次活動進行了部署和要求。在這期間,交通運輸部也將組織開展一系列節能減排宣傳活動,比如說部機關將開展公共自行車啟用儀式、全國道路客運節能減排達標競賽、交通運輸行業節能減排百個示范項目集中展示和宣傳等,同時各地交通運輸主管部門和中央交通企業也將積極開展相應的活動。歡迎各位記者朋友參與和報道。
  這幾年來,交通運輸部門大力推進低碳交通運輸體系建設,特別是著力構建節能型交通基礎設施網絡體系、節能環保型交通運輸設備和設施,以及節能高效交通運輸組織體系,圍繞這些重點,我們組織開展了交通運輸節能減排的"十百千"工程。

【何建中】05-24 10:18:00


  所謂"十",就是按照低碳交通運輸體系建設的要求,在十個城市開展低碳交通城市試點,去年已經組織開展了。今年又在16個城市進行了第二批低碳交通建設城市試點。
  "百"就是我們連續五年每年推出20個交通運輸行業的節能減排示范項目,到今年已經推出了100個在交通運輸行業有典型示范意義的節能減排項目,發揮了示范引領的作用,從整體上促進了交通運輸節能減排和低碳交通體系的建設。
  "千"就是我們從2010年開始,在交通運輸行業組織開展了"車、船、路、港"千家企業低碳交通運輸專項行動。事實上,有1126家企業參與了活動。為了調動這些企業的積極性,我們還聯合國家財政部,利用專項資金,對做得比較好的節能減排項目給予獎勵和政策扶持。
  總之,歡迎大家就這些方面給予關注和報道。
  我要通報的信息就這些,下面歡迎大家就感興趣的問題提問。

【經濟日報記者提問】05-24 10:20:00


 

  我是經濟日報的記者,當前全社會對我們的投資比較關注,在中央投資放緩以后,我們對民間投資的關注也更高。最近一些部門包括鐵道部,都在爭取民間投資,放寬政策措施,交通運輸部前不久也出臺政策鼓勵民間資本投資交通行業,請問這些政策與以往相比是否力度更大?

 

【何建中 】05-24 10:22:00


  關于民間資本參與交通運輸領域,事實上從改革開放以來,我國公路、水路領域對民間資本是逐步開放的。大家應該記得上世紀八十年代初期,我們就提出了"有路大家行車,有水大家走船"的開放思路。目前,可以說在公路水路交通運輸領域,對民間投資是完全開放的。已經出臺的有關法律、行政法規和政策引導規定都從不同角度對民間資本進入公路水路交通運輸領域作出了明確界定,可以說,沒有任何禁止和限制措施。
  具體來說,我覺得過去這些年,對民間資本進入到交通運輸領域,至少從三個方面看它是開放的:

【何建中】05-24 10:24:00


  一是公路基礎設施建設,各個類別、各個等級的公路,事實上都已經向民間資本開放;比如收費公路建設就是利用"國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資"這樣的投融資機制。
  二是水路建設方面,沿海港口建設主要利用市場化手段進行融資,民間資本占據了主要地位;在東中部地區,內河港口建設也有民間資本進入,包括公共基礎設施的航道建設,也有一些地區吸收了少量的民間資本進入。
  三是公路水路運輸方面,對民間資本、國有資本和集體資本的投資政策完全沒有差別,甚至在一些領域,比如道路貨運、機動車維修、出租車經營、汽車租賃、國內水路運輸等事實上,民間資本更是占大部分比例。

【何建中】05-24 10:30:00


  為了貫徹落實國務院新出臺的36條,交通運輸部新出臺了《關于鼓勵和引導民間資本投資公路水路交通運輸領域的實施意見》,這個《意見》和過去的政策措施相比,從四個方面進一步完善:
  一是在投資領域上,進一步全面開放。鼓勵民間資本進入交通運輸服務領域和交通運輸新興業務領域。過去相對來說投資基礎設施建設的比較多,所以我們進一步鼓勵投資交通運輸服務領域,包括新興的業務領域,比如物流。
  二是在投資重點上,進一步突出了交通運輸產業轉型升級和結構調整。因此既鼓勵民間資本投資基礎設施建設,更引導民間資本全面參與到基礎設施的養護、運營和管理。
  三是在投資服務上,進一步改善民間投資環境。我們強調了要改進行政審批方式,立足于擴大網上審批,優化審批流程,同時進一步健全與民間投資主體的溝通聯系機制,健全投資政策信息發布制度,完善中介服務體系,同時進一步規范涉企收費行為。
  四是在投資管理上,我們既放開,同時又加強監督,督促民間資本投資主體嚴格遵守法律、法規,依法經營、誠實守信,同時履行企業的社會責任。
  謝謝!

【人民日報記者提問】05-24 10:32:00


  你好,我是人民日報記者,想問一下社會上比較關注的高速公路"超時費"問題。我們都知道《收費公路管理條例》中,指明我們可以收的費用是通行費,沒有以時間成本來論的費用,而罰款只能認同它有逃費的情況下進行罰款,現在河北、江西、河南都出現了高速公路"超時費"這塊,部里怎么給它認定和看待這個事情?

【何建中 】05-24 10:34:00


  關于超時車收費的問題,在河北高速路段發生的事情,河北省交通運輸廳已經進行了調查核實并處理,并且在前幾天專門召開了新聞通氣會,將調查處理情況及時向社會進行了公布。
  對"超時車"如何處理,在國家層面的法律、行政法規中沒有具體規定。但《收費公路管理條例》有一條,第三十三條規定,收費公路經營管理者對依法應當交納而拒交、逃交、少交車輛通行費的車輛,有權拒絕其通行,并要求其補交應交納的車輛通行費。但是對于所謂超時車是否屬于"逃交、少交"車輛需要進行科學合理地甄別認定。

【何建中 】05-24 10:36:00


  一些地方為防止車輛惡意的逃交、少交通行費行為,依據《收費公路管理條例》的規定,也出臺地方性法規或者規范性文件。我們認為,這些管理制度需要完善,應該更多地通過提高技術手段,防止、遏制和打擊偷逃通行費行為。
  謝謝!

【中國交通報記者提問】05-24 10:38:00


  你好,我是中國交通報的記者,剛才提到預計今年交通固定資產投資規模將與去年持平或略有增長。請問,這是否會對交通運輸"十二五"規劃目標的實現有影響?

【何建中】05-24 10:40:00


  剛才我通報情況的說到1至4月份交通固定資產投資增速放緩,"十二五"規劃執行了一年多,開局是好的。預計今年交通固定資產投資與去年持平或略有增長,但總體判斷,對實現"十二五"規劃確定的目標,不會有大的影響。我們還是有信心實現"十二五"規劃目標。
  但公路建設投資面臨一些新的問題和困難,信貸資金不到位,配套不落實,成本上漲快,結構調整難度比較大。我們做過測算,2011年和2005年比較,去年建設一條高速公路平均在8000萬元/公里,2005年是4700萬元/公里,所以差距比較大。當前面臨著至少以上四個方面的困難,所以要實現"十二五"目標,任務非常艱巨。

【何建中 】05-24 10:42:00


  但是,我們有信心實現"十二五"目標,主要基于以下幾方面:
  一是國家確立了"適度超前"的發展戰略,通過一年多的實踐來分析和判斷,目前我們確定的"十二五"規劃的目標,還是符合發展的需要,也符合適度超前的原則。
  二是與穩增長、擴內需,與發展綜合運輸、改善民生的需求相比,我覺得目前交通運輸基礎設施總量和規模仍顯不足,因此可以說還需要一個相對集中的建設周期。
  三是我們所提出的一些工作思路和舉措,我認為還是符合中央的要求。按照穩中求進的原則,我們所確定的投資和管理建設的重點完全符合國家宏觀調控的要求。

【何建中】05-24 10:45:00


  "十二五"期,我們確定的三個方面的建設重點,我覺得還是非常明確,也是符合當前宏觀經濟形勢要求。比如說第一個,我們確定了加快推進國省道建設,或者說在"十二五"期有一個戰略轉移,由我們集中大規模建設高速公路要調整到集中力量建設和改造國省道。"十二五"期將安排國省道改造18萬公里,其中新改建8萬公里,重點建設15條國道、1.7萬公里。這15條國道經過全國25個省、5600個縣市,覆蓋3億多人口。
  第二個重點,落實中央扶貧開發綱要要求,加快集中連片特困地區交通運輸發展,這應該說是一個很重要的戰略任務。目前部里已經啟動了規劃,正在抓緊推進,按照規劃初步設想,要重點加強農村公路、農村客運站點建設,特別是進出這些貧困山區的通道的建設,也就是國省道的建設。我們設想到"十二五"末,集中連片特困地區要基本形成干線公路框架,提高縣城通二級及以上公路的比例,除西藏以外,具備條件的鄉鎮和80%以上的建制村要通瀝青(水泥)路。

【何建中 】05-24 10:47:00


 

  第三個重點,要穩步推進高速公路建設,7918國高網在"十二五"期基本建成。這在管理思路上符合中央宏觀政策的要求,也符合穩中求進的總基調。
  四是抓住擴內需、保增長的機遇,加大項目前期和融資工作力度,用好國家資金,落實配套資金,爭取信貸資金,調動社會資金,充分發揮個方面的積極性,確保重點建設項目如期建成。

  謝謝!

 

【光明日報記者提問】05-24 10:48:00


  我是光明日報記者,現在社會公眾普遍期待能夠在重大節假日的時候,高速公路免費出行,想請問何司長相關方案什么時候出臺?

【何建中】05-24 10:50:00


  現在開車的人越來越多,實際上我們在座的很多也是有車族,在重大節假日選擇自駕游出行的越來越多。據我們了解,在重大節假日期間,一些流量比較大的高速公路收費站點確實有擁堵現象的發生。廣大出行者既期盼能夠快捷出行,也期盼著免費放行。
  交通運輸部對此非常重視,這幾年也采取了一些改進措施,如大力推廣聯網收費、電子不停車收費,高峰時段增加臨時收費道口等,使通行效率大大提高。

【何建中】05-24 10:52:00


  最近這兩年,有部分省區,據我們了解掌握的,比如河北、吉林、黑龍江、山東、河南、四川、陜西、寧夏等地方,也在試行春節期間分時段免費通行的措施。盡管是試行,措施一出臺,受到了社會各界廣泛好評,公眾也希望擴大范圍。
  在收費公路專項清理工作中,五部委辦結合各地的實踐情況,對重大節假日免收小型客車通行費的可行性進行了認真研究,目前已經起草了實施方案,正在征求相關方面的意見,進一步完善方案后按照程序進行報批,爭取早日盡快出臺。

【中央電視臺記者提問】05-24 10:54:00


  我是中央電視臺記者,請問發言人,收費公路專項清理快一年了,取得了哪些效果?下一階段還有哪些主要措施?

【何建中】05-24 10:56:00


  對于這一年的專項清理,中間也陸陸續續對外公布了一些具體情況。從總體上看,五部委辦聯合組織開展的收費公路專項清理工作,應該說取得了階段性的成效。據統計,全國共排查出771個需要整改的項目,到目前為止已經有522個完成了整改工作,還有249個問題正在逐步整改之中。針對249個問題的整改工作,五部委辦已經印發了有針對性的指導意見。
  具體說有哪些成效,我也歸納了一下,大概有以下六個方面:
  1,撤銷和調整了328個存在間距不合理、間距過近等問題的收費站,停止收費的公路里程3706公里。
  2,有182個收費公路項目降低了通行費標準,其中上海、江蘇、山東、湖南降低了所有高速公路以及橋隧的最低收費標準,北京、南京、南昌、武漢等地降低了機場高速公路通行費標準;

【何建中 】05-24 10:58:00


  3、取消了58個收費期限屆滿、己經還清貸款與集資款、以及里程規模不符合規定要求的收費公路項目;
  4、規范了158個原經依法批準、但收費年限累計總和超過《收費公路管理條例》規定最長期限的問題;
  5、廢止或修訂了7個與國家現行行政法規存在不一致的地方性的規章和文件;
  6、積極推進取消普通公路收費。如云南省從今年1月1日起全部取消了政府還貸二級公路收費,這在西部省份也是比較早的,撤銷收費站184個,減少收費公路里程10016公里。

【何建中 】05-24 11:00:00


  再比如說,陜西省從今年年初撤銷了33個政府還貸二級公路收費站,剩下70個宣布在今年內全部撤銷;
  江西省現在已經制定出臺了取消全省普通公路收費實施方案。其中既包括2009年已經取消政府還貸二級公路收費的收費站,同時從今年3月1日起,首先取消了由省級部門管轄的12個政府還貸一級公路收費項目;計劃到2013年年底,全部取消一級公路收費和經營性二級公路收費。盡管是中部省份,江西的力度還是比較大。
  河南省也提出了一些具體的措施,推動經營性普通收費公路回歸公益屬性,鼓勵地方政府在年底前回購經營性普通公路,回購以后取消收費。我覺得這是一個積極的行為。

【何建中】05-24 11:02:00


  下一階段的工作重點在三個方面:
  一是加強督促檢查,確保整改到位。五部委辦將組成檢查組,對重點地區和重點項目進行專題督導檢查,確保全面解決各類違規及不合理收費問題;
  二是加快推進《收費公路管理條例》及配套規章修訂工作。重點包括解決收費公路通行費標準形成和定期調節機制,科學確定經營性公路合理回報率,完善收費公路信息公開和收支情況定期審計監測制度,細化"統貸統還"實施制度等。
  三是深入研究如何調整和完善收費公路政策。在清理工作中,要從國家層面對一些重大問題進行研究。特別是在加快推進"兩個公路體系"建設當中,怎么規范、合理地收費?這是需要在完善政策當中予以加強和加大推進力度的。
  謝謝!

【中國水運報記者提問】05-24 11:03:00


  我是中國水運報的記者。我國航運形勢不太樂觀,很多航運企業面臨重大虧損,交通運輸部有什么措施幫助航運企業的發展?謝謝!

【何建中】05-24 11:07:00


  我剛才已經說到,當前航運市場還是處在低位徘徊,一些企業的虧損面也在加大,一季度有些上市航運公司的季報也反映了這個問題。比較能體現這個市場狀態的BDI指數大概在1100點左右徘徊。我個人判斷,航運市場特別是干散貨運輸市場短期內很難有大的改觀。
  航運業是比較典型的周期性產業,因為它受到經濟周期性、造船周期性的影響,可以說幾百年來都是如此,既有上升期,也有下降期。我形容它像一個正弦曲線一樣,既有到峰值那一點,也有到低谷的這一點,大概周期都在8到10年左右,上一波好的形勢是從2000年開始,一直到2008年,都是上升期,目前低谷會持續多長還很難判斷。這需要我們的航運企業要有充分的思想準備,要采取全方位的措施,尋求對策,應對挑戰,走出低谷。
  我覺得應該從兩方面著手,一是企業層面,二是政府層面。企業主要還是要靠自己。要把握市場規模,優化產業結構;要加強與大貨主、大客戶的合作,形成互利共贏的戰略,從管理理念、經營策略上加強與航運上下游產業的一些大企業、大客戶的合作。另外,要強化企業內部管理,特別是成本管理和市場經營管理,形成企業成本效益價值鏈,建立良性循環、可持續發展的管理體系。這是從企業層面。

【何建中】05-24 11:12:00


  但是在這樣困難的時候,政府層面確實也應該加大一些支持和政策引導。事實上,作為航運業的主管部門,交通運輸部一直以來都高度重視航運業的健康發展。2009年交通運輸部就出臺了支持航運企業發展的一系列政策和措施,當初提出了八個方面43條具體措施。目前,我們已經研究了進一步幫助航運企業走出困境的措施,正在與有關部門商量,爭取從國家層面出臺促進航運業可持續發展的若干意見。
  我覺得要支持航運企業走出困境,政府層面要從四個方面考慮:
  一是要推進企業進行戰略性重組,真正做大做強。在低谷當中,我們也看到航運企業總體上還比較分散,塊頭大、結構好、管理比較好的企業相對來說抗風險能力較強。同時,也有一些投機型的航運企業,在這個低谷當中自然會被淘汰。從政府的角度,要支持那些具有競爭優勢的航運企業,支持他們實行戰略性重組,真正做大做強。
  二是要鼓勵支持航運企業與上下游產業的企業之間相互交叉持股,進行戰略投資,或從資本的角度進行多元化重組。比如航運企業與鋼鐵企業、能源企業通過戰略投資交叉持股,做好主營,資本經營適當多元化,對此政府應該給予鼓勵支持,而不應鼓勵能源、鋼鐵企業也自己去搞航運。
  三是要考慮按照國際上成熟的經驗,在國家層面建立貨載保留制度,大宗戰略物資要給予國輪優先承運權。
  四是要研究有利于航運業健康發展的稅收政策。要從航運業長期健康可持續發展的角度來分析現有稅制對航運企業的合理性,學習和借鑒航運強國在稅收管理上的經驗和做法。
  謝謝!

【二十一世紀經濟報道記者提問】05-24 11:13:00


  我是二十一世紀經濟報道的記者,國家正在進行綜合交通運輸體系的建設,交通運輸部作為歸口管理部門,在這方面有什么具體方案?有消息稱,國務院將成立一個大交通部,你怎么看?

【何建中】05-24 11:15:00


  關于推進綜合交通運輸體系建設,這幾年交通運輸部進行了積極的探索,也有一些推進的措施和初步成效。
  一方面,我們通過系統調查研究和分析,會同國家有關多個部委,就綜合運輸體系的規劃進行了研究。
  第二,加大了綜合運輸樞紐建設,真正促進客流和貨物運輸實現零換乘和無縫對接,包括在上海、北京等都有一些綜合樞紐的建設。

【何建中】05-24 11:19:00


  第三,加大了綜合運輸信息平臺建設,特別是幾種運輸方式,怎么更好地去銜接。目前主要是在城市公共交通節點來實現各種運輸方式的信息共享、互動。
  第四,我們在綜合運輸的標準規范、政策引導方面做了嘗試。比如說去年推進集裝箱運輸鐵水聯運,在公路、水路、鐵路幾種運輸方式的銜接當中,在標準、規范、價格體系上做到有效銜接。
  我覺得這些方面,對于綜合運輸體系的建設起到了一定的促進作用。下一步,我們還將按照綜合運輸體系發展規劃的要求,加強落實,促進綜合運輸體系建設更加快速有序。
  謝謝!
  今天發布會到此結束,謝謝大家!
 

 


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